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Piste 1 de Paris-Charles de Gaulle : une rénovation exemplaire
Une première depuis l’ouverture de Paris-Charles de Gaulle
Située sur le doublet de piste au nord de l'aéroport, principalement dédiée aux décollages, notamment vers l'Amérique du Nord, la piste 1 (nom de code 09R-27L) est l'une des quatre pistes de Paris-Charles de Gaulle. C'est aussi l'une des plus longues, mesurant 4 200 mètres de long sur 45 mètres de large.
Soumise à rude épreuve par le poids des avions et les passages et freinages répétés, cette piste qui avait déjà été partiellement rénovée n’avait jamais été entièrement réhabilitée depuis l'ouverture de l'aéroport en 1974.
Photo : ©Antoine Doyen pour le Groupe ADP
Un seul gros chantier, mais plusieurs projets menés de front
Pour garantir sa conformité avec les normes européennes, la piste 1 a été entièrement réhabilitée et remise en service dans les délais impartis le 8 décembre 2025, après cinq mois d’un chantier de grande ampleur.
Pour réduire l'impact sur l'exploitation de l'aéroport et la gêne pour les riverains, plusieurs projets ont été menés de front. Pendant cette période, la piste a été fermée 24 heures sur 24 et le trafic reporté vers la piste 3, utilisée en mode banalisé pour les atterrissages et les décollages.
Photo : ©Antoine Doyen pour le Groupe ADP
Cinq mois de travaux, 650 compagnons et plus de 200 capteurs
Pilotée par les équipes de la direction Engineering and Capital Projects (ECP) du Groupe ADP, la réhabilitation de la piste 1 a nécessité cinq mois de travaux et mobilisé plus de 650 compagnons.
Ce chantier colossal a notamment vu la pose de plus de 200 capteurs dans les dalles de béton de la voie de circulation avion, en partenariat avec NTSG, une entreprise italienne de recherche et de développement de systèmes de contrôle et de mesure. Plusieurs types de capteurs ont été installés : capteurs de déformation, capteurs d'humidité, capteurs de température et piézomètres (pour vérifier la présence d'eau). Les données issues viennent alimenter un nouveau modèle numérique de référence et améliorent les connaissances liées à l'évolution des chaussées aéronautiques.
Photo : ©Arnaud Gaulupeau pour le Groupe ADP
Sous le signe de la transition environnementale
La réhabilitation de la piste 1 a été sélectionnée au travers du programme OLGA (hOListic & Green Airports) financé par l'Union européenne, comme projet pilote pour l'amélioration de la prise en compte environnementale dans les chantiers de réhabilitation de chaussées aéronautiques.
Un bilan carbone par analyse du cycle de vie a été réalisé à chaque étape des phases d'études et le critère environnemental a compté à hauteur de 30 % dans la note globale déterminant l'entreprise attributaire du marché. L'équipe projet a notamment mis en place un système de bonus/malus environnemental.
Photo : ©Arnaud Gaulupeau pour le Groupe ADP
Une empreinte carbone réduite grâce au réemploi des matériaux
Pour réduire l'empreinte carbone du chantier, les granulats ont été acheminés par train et la flotte de camions utilisée a roulé exclusivement avec des biocarburants. Pour limiter les transports, deux centrales d'enrobage mobiles ont été installées en zone de chantier et la fabrication du béton s'est faite directement sur site.
Grâce à la mise en place d'une plateforme de recyclage, environ 95 % des déchets ont été recyclés et 76 % des matériaux récupérés ont pu être réutilisés.
Photo : ©Nadir Kecili pour le Groupe ADP
Les derniers tests après les travaux
Une fois la reconstruction de la piste achevée, une vingtaine de collaborateurs de la direction des aires aéronautiques, en étroite collaboration avec les équipes projets Infrastructures et Énergies issues de la direction Engineering and Capital Projects (ECP), ont procédé à une série de contrôles. Ils se sont notamment assurés de la conformité de l'infrastructure et ont testé, réglé et paramétré le balisage lumineux de la piste et des 23 taxiways associés.
Photo : ©Antoine Doyen pour le Groupe ADP
De nouveaux chantiers de rénovation de pistes à venir
Rénover les pistes et taxiways (zones de roulage avion) fait partie des travaux récurrents que tout gestionnaire d'aéroport doit mener. Après la piste 1 de Paris-Charles de Gaulle, d'autres chantiers de rénovation sont prévus. En 2026, la piste 4 (code 06 — 24) de Paris-Orly et l'une des pistes de l'aérodrome de Paris-Saclay-Versailles seront réhabilitées, puis en 2027 ce sera au tour de la piste 2 (08L – 26R) de Paris-Charles de Gaulle, faisant partie du doublet nord
Photo : ©Nadir Kecili pour le Groupe ADP